Puco lembrado pela maioria dos motoristas, o freio de estacionamento, mais conhecido como freio de mão, merece cuidado. Isso porque o equipamento perde a eficiência durante o uso e caso não esteja bem regulado, pode causar acidentes. A forma correta de usá-lo interfere diretamente em sua vida útil.
Na maioria dos carros, o freio de estacionamento, ou de emergência, funciona em conjunto com os traseiros, sejam eles a tambor ou a disco. Por isso, é recomendável que o dispositivo seja revisado toda vez que o sistema de freios do veículo for verificado. E para garantir o bom funcionamento, a indicação é que isso seja feito pelo menos uma vez por ano.
Em geral, a durabilidade dos freios acionados pela alavanca é de 100 mil quilômetros. Esse tempo médio de validade é o mesmo das lonas do freio traseiro. Como ele também sofre desgaste natural, é fácil diagnosticar problemas em seu funcionamento. Segundo Maurício Sica, supervisor de Engenharia Experimental da TRW, é importante estar atento a alguns sinais de que o freio de estacionamento não está bom.
"Se o motorista percebe que precisa mover muito a alavanca para manter o veículo estacionado em rampas quando não há marcha engatada, ou então se houver ruídos excessivos no sistema, é preciso procurar uma oficina de confiança. Só assim será possível ter garantida a eficiência da frenagem", explica o especialista.
Reparação
Na maioria dos carros, o freio de estacionamento é acionado por meio de uma alavanca - há modelos mais modernos, como VW Passat e Land Rover Discovery, por exemplo, nos quais o sistema é elétrico e ativado por um botão - que movimenta, por cabo, as sapatas ou pinças contra os tambores ou discos. É isso que pára o veículo.
"O mais comum é fazer a regulagem da alavanca. Mas em casos de desgaste pode ser necessária a troca das sapatas, lonas ou tambor de freio", diz o engenheiro mecânico Rubens Venosa, dono da Motor Max, na zona sul da capital paulista. Ele diz que não costuma cobrar para fazer esse ajuste em sua oficina. Se for preciso trocar lonas ou sapatas, por exemplo, o custo é de R$ 158 só pela mão-de-obra. "Muita gente roda com o freio de estacionamento acionado e isso compromete todo o sistema. Nesses casos é preciso trocar todos os itens. Por isso, a luz indicativa no painel deve estar sempre em ordem", explica Venosa
Na maioria dos carros, o freio de estacionamento, ou de emergência, funciona em conjunto com os traseiros, sejam eles a tambor ou a disco. Por isso, é recomendável que o dispositivo seja revisado toda vez que o sistema de freios do veículo for verificado. E para garantir o bom funcionamento, a indicação é que isso seja feito pelo menos uma vez por ano.
Em geral, a durabilidade dos freios acionados pela alavanca é de 100 mil quilômetros. Esse tempo médio de validade é o mesmo das lonas do freio traseiro. Como ele também sofre desgaste natural, é fácil diagnosticar problemas em seu funcionamento. Segundo Maurício Sica, supervisor de Engenharia Experimental da TRW, é importante estar atento a alguns sinais de que o freio de estacionamento não está bom.
"Se o motorista percebe que precisa mover muito a alavanca para manter o veículo estacionado em rampas quando não há marcha engatada, ou então se houver ruídos excessivos no sistema, é preciso procurar uma oficina de confiança. Só assim será possível ter garantida a eficiência da frenagem", explica o especialista.
Reparação
Na maioria dos carros, o freio de estacionamento é acionado por meio de uma alavanca - há modelos mais modernos, como VW Passat e Land Rover Discovery, por exemplo, nos quais o sistema é elétrico e ativado por um botão - que movimenta, por cabo, as sapatas ou pinças contra os tambores ou discos. É isso que pára o veículo.
"O mais comum é fazer a regulagem da alavanca. Mas em casos de desgaste pode ser necessária a troca das sapatas, lonas ou tambor de freio", diz o engenheiro mecânico Rubens Venosa, dono da Motor Max, na zona sul da capital paulista. Ele diz que não costuma cobrar para fazer esse ajuste em sua oficina. Se for preciso trocar lonas ou sapatas, por exemplo, o custo é de R$ 158 só pela mão-de-obra. "Muita gente roda com o freio de estacionamento acionado e isso compromete todo o sistema. Nesses casos é preciso trocar todos os itens. Por isso, a luz indicativa no painel deve estar sempre em ordem", explica Venosa
Atenção com o freio
Ele tem problemas se:
- Alavanca estiver muito alta
- Luz do painel se acender
- Apresentar ruídos estranhos
- Para garantir a segurança:
- Revise sempre o sistema
- Engate o carro em ladeiras
- Desative a alavanca ao sair
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